首都圏鉄道案内所

こんにちは日比谷です。
東京メトロ副都心線と東急東横線との相互直通運転まで一ヶ月を切り、各所で直通運転に向けた変化が見られるようになりました。今回は副都心線内の案内表示についてお伝えします。

今回お伝えした点や、渋谷駅に代官山の表示が追加された点など、いよいよ直通運転もリアリティが出てきましたね。2008.6.16日の二の舞にならないことを祈ります。



追記

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こんにちは日比谷です。
今回は副都心線の各駅のサインシステムが直通仕様に更新されたことをお伝えします。

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こんにちは日比谷です。 本日（1月21日）12時45分頃、和光市駅で車両点検のため、有楽町線と副都心線では一時全線で運転を見合わせていました。どうやら東武50000系のパンタグラフが破損して立ち往生していたようです。
運転見合わせは程なくして解除され両線とも折り返し運転を行ったのですが、その行き先がなかなか見られない珍しものでしたのでお伝えします。 まずは地下鉄成増行きです。地下鉄成増駅は1987年の和光市－営団成増（当時）間開通まで有楽町線の終点駅であったため、池袋方面の線路に折り返しに使うシーサスクロッシングがあります。そのため、東上線でダイヤ乱れが発生した場合、稀に見られる行き先です。ただ、東急車で見られるのは直通運転を控えてる今回が初めてです。
次に千川行きです。こちらは副都心線で確認されました。副都心線ではダイヤ乱れにより折り返し運転を行う場合、池袋行きが良く見られますが今回は少し和光市方面に延長して非常に珍しい『千川行き』となりました。小竹向原－千川間では副都心線と有楽町線の線路の立体交差化のため連絡線の工事が行われています。これに伴い、小竹向原駅の先、千川方面の線路にシーサスクロッシングが新設されました。（正確には元あったものをより千川寄りにずらしただけですが）今回はこれを使って折り返し運転を行ったのでしょうか？連絡線が完成すると本線に影響を及ぼさずこのシーサスクロッシングを使用して折り返し運転が可能となるため、この千川行きも将来はダイヤ乱れの際に当たり前のように見られるようになるのかもしれません。


非常に大雑把でしたが今回はこれだけです。興味のある方は小竹向原－千川連絡線を検索すると面白いかもしれません。Youtubeには千川行きの電車の動画もUPされているようです。


（画像に関して問題があるようでしたら記事を削除します）

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皆さんこんちには、日比谷です。
今回は和光市駅のサイン音についての速報です。

現在、東京メトロ有楽町線ではホームドアの設置工事と平行して、ホームドア稼働駅への発車サイン音導入を進めています。東武鉄道の管轄駅である和光市駅においても、東京メトロ線の乗り入れる2番線・3番線にホームドアが設置され、新木場・渋谷方面へ向かう列車が入線する3番線では他の有楽町線の駅と同様に発車サイン音が導入されていました。しかしながら、本日12月17日の始発よりブザーに戻されることとなりました。サイン音の曲名が未公表のままでのブザーへの変更であり、丸ノ内線茗荷谷駅と同じく非常に短命なサイン音となってしまいました。
下にこれまで使われていたサイン音と変更されたブザーを収録した動画を掲載します。


和光市駅サイン音


和光市駅ブザー

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皆さんこんちには。日比谷です。

昨日、12月15日に副都心線新宿三丁目駅で8両編成の電車の停車位置が渋谷寄りに変更されました。今回はその変化について簡単にお伝えします。




ホーム池袋寄りに設置されている工事用の仮囲いには停車位置の変更を伝える案内が貼られていました。






8両編成1号車の停車位置付近の天井には、電車がこの先に停車しないことを示すサインが新設されていました。ただ、既存のLEDを使ったサインとは異なり、板に文字が書き込まれただけの簡素なもので、非常に薄暗く遠くからは文字の確認が困難なものでした。一方、旧8両編成8号車の停車位置付近の天井に設置されていた同サインは、文字シートが外されLEDがむき出しの状態でした。




当然ならがホームドアに貼られている停車位置案内も全て新しいものに張り替えられていました。






ホーム渋谷寄りには「8両編成の電車が停車しないことを示す案内」が貼られていましたが、停車位置変更後は全て剥がされていました。しかしながら、8両編成の電車が停車しなくなったホーム池袋寄りには同案内が貼られていませんでした。

天井のサインや床のシールなどから案内に若干の手抜きを感じた今回の停車位置変更ですが、これは今後停車位置がまた元の位置に変更される布石なのでしょうか？来年の東急東横線との直通運転も控え、今後も副都心線からは目が離せないですね。

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